54ème 24 Heures du Mans
31-05/01-06-1986

Tras la lamentable, en términos de competición automovilística, carrera del año anterior, el ACO eliminó la norma que aplicó en 1985 y que restringía el consumo de combustible a 2210 litros para toda la carrera y se aplicaron los mismos límites que tuvo la carrera de 1984. La construcción de una nueva rotonda en la carretera nacional de la que la recta de Mulsanne forma parte obligó a acortar ligeramente un tramo de ella.

Al igual que ocurriera en ediciones pasadas, el Grupo C1 sería el que más vehículos tendría inscrito y por tanto, el que más expectación levantaría. El equipo oficial de Porsche volvería a traer sus tres 962C oficiales aunque esta vez no contaría con Jacky Ickx al volante de sus coches. El piloto belga, con el récord de victorias de las 24 Horas de Le Mans, decidió retirarse de la competición tras verse involucrado en un accidente en los 1.000 Kilómetros de Spa del World Sportscar Championship de 1985 y que le costaría la vida al joven piloto alemán Stefan Bellof. Tampoco estaría Lancia, que una vez más víctima de los resultados, decidió retirarse de la competición.

Como de costumbre los coches del fabricante de Stuttgart serían los más abundantes de la parrilla con quince entradas sobre los 29 Grupo C1 que finalmente disputarían la carrera. El equipo oficial de Porsche contaría con tres 962C. En el primero de ellos llevaría al triple ganador de Le Mans Derek Bell acompañado por Hans-Joachim Stuck. En el segundo coche oficial estarían Jochen Mass y Bob Wollek y en el tercero Vern Schuppan y Drake Olson. El ganador de 1983, Al Holbert sería el piloto reserva y se haría cargo durante las sesiones prácticas del coche muleto, el Porsche 956 con el número 1T y finalmente sería incluido para la carrera junto a Bell y Stuck.

El resto de los Porsche estarían diseminados entre distintos equipos privados. Joest Racing volvería a contar con el mismo coche que ya ganara las ediciones de 1984 y 1985 y con la misma tripulación que ganó el año pasado, Klaus Ludwig, Paolo Barilla y Louis Krages. Además traería otro Porsche 956B que sería para George Follmer, John Morton y Kenper Miller. El equipo alemán Brun Motorsport contaría con dos Porsche 962C y un 956B. El primero de los 962C sería para el piloto español Jesús Pareja que estaría acompañado por Oscar Larrauri y Joël Gouhier. El segundo 962C lo conducirían el propio Brun junto a Massimo Sigala y Frank Jelinsk,i mientras que el 956B lo pilotarían Thierry Boutsen, Didier Theys y Alain Ferté.

Jesús Pareja no sería el único español de la prueba que estaría al mando de un prototipo de Porsche. John Fitzpatrick Racing traería un 962C que contaría con el piloto andaluz de circuitos, Francisco Romero entre su tripulación y un 956B en el que estarían Emilio de Villota y Fermín Vélez junto a George Fouché. El resto de los coches de la marca alemana los llevarían Kremer Racing con un 962C y un 956B, Obermaier con un 956, Richards Lloyd con una versión del 956B preparada por su empresa GTi Engineering y por último el 936 modificado por Joest en 1982 que sería inscrito en esta ocasión por Ernst Schuster.

Enfrente de Porsche se situaron una serie de equipos ya conocidos y otros nuevos. De estos últimos, una de las novedades más destacadas serían las tres unidades del nuevo prototipo de Jaguar, el XJR-6, de cuyo desarrollo para el WEC lo tendría la empresa de Tom Walkinshaw, mientras que Group 44 se haría cargo del coche en el campeonato IMSA. Por primera vez se presentaría también el fabricante japonés Nissan a través de su equipo oficial, Nissan Motorsport, que inscribiría dos prototipos R85V. El fabricante japonés Toyota volvería a delegar en TOM’S y Dome su representación con sendas unidades del Toyota 86C-L.

Tras su decisión de retirar el coche tras un espectacular accidente en Les Hunaudières en la edición anterior, Sauber, de la mano de Kouros Racing Team partiría con dos C8 de nuevo diseño. El resto de modelos que competirían en el exigente Grupo C1 ya fueron visto s en ediciones pasadas de las 24 Horas como los Rondeau M482 y M382, WM P85, el Cougar C12 y el March 84G de los que habría una unidad de cada registrada por sendos equipos privados.

En el Grupo C2 también habría ausencias. La más destaca sería la de los Mazda de Mazdaspeed, aunque seguirían en la carrera dentro del Grupo GTP, en el que los dos 757 que presentaron, junto al March 85G de Richard Cleare Racing serían los únicos representantes de esta categoría. En la clase de prototipos C2 habría 16 coches con los Gebhardt JC843 y JC853, los Tiga GC 285 y GC286, los Ecosse C285 y C286, el URD C83, el WM P83B y el Sauber SHS C6 entre algunos de los favoritos para la victoria en esta categoría. En el Grupo B sólo habría un coche inscrito, un BMW M1 del equipo de MK Motorsport - Waterloo Motors que terminaría la carrera pero no cubriría la distancia mínima de la misma, dejando esta clase sin su último ganador, ya que el Grupo B desaparecería al final de esta temporada.

Desde que se implantara la clase GTX (Grand Touring Experimental) en 1975, esta nunca fue la favorita de ningún constructor y en algunas ediciones ni siquiera hubo coches  participando en esta categoría y cuando los hubo, muchos de ellos abandonaron la carrera y la clase quedó sin ganador. Haciendo uso de las reglas de esta categoría, Porsche presentaría el primer coche con tracción integral que correría en Le Mans y lo haría con una versión basada en el Porsche 959 con el que ganó el raid París – Dakar de principios de este año. El Porsche 961 4x4 estaría manejado precisamente por el ganador de esa edición, René Metge, al que haría compañía Claude Ballot-Léna.

Como era de esperar los Porsche 962C oficiales fueron los más rápidos en la sesión de clasificación con Jochen Mass marcando el mejor tiempo seguido del de Hans-Joachim Stuck. Tercero se colocó el 956B ganador de Joest Racing y por detrás estaría el Porsche 956B de Brun Motorsport. El primer Jaguar en clasificarse lo haría en quinto lugar con el XJR-6 de Eddie Cheever, Derek Warwick y Jean-Louis Schlesser. Sexto en la parrilla se colocaría el 962C de Oscar Larrauri, Jesús Pareja y Joël Gouhier e inmediatamente después vendrían el Jaguar de Hans Heyer, Hurley Haywood y Brian Redman, el tercer Porsche 962C oficial, el Sauber C8 de Christian Danner, Dieter Quester y Henri Pescarolo y cerrando la lista de los diez primeros más rápidos, el Courage C12 de Pierre-Henri Raphanel, Alain de Cadenet e Yves Courage.

El inicio fue totalmente impropio de un gran evento de resistencia, donde la preocupación primordial es el consumo de combustible. Las vueltas de inicio parecían propias de un Gran Premio. Klaus Ludwig salió de la segunda fila en el 956B lanzado y antes de llegar al puente Dunlop ya lideraba la prueba. Él junto a Stuck y Wollek tenían ideas ambiciosas. Pronto los tres tomaron el mando de la carrera, después de que Warwick hubiera mantenido el segundo lugar durante tres vueltas con su Jaguar.

En el séptimo giro, Stuck batió el récord de vuelta rápida y cambió posiciones con Ludwig en las primeras paradas de reabastecimiento. Casi con inevitabilidad los tres Porsche abrieron un margen con los Jaguar, que se clasificaron cuarto, quinto y octavo al término de la primera hora de carrera. En cuanto a los españoles, en sexta posición se mantenía el 962C de Brun Motorsport con Jesús Pareja, mientras que el 956B de Emilio de Villota y Fermín Vélez remontaba seis posiciones desde la vigésima plaza que ocuparon en la salida. El 962C en el que estaba Francisco Romero mantuvo la 17ª posición con la que salió.

Los dos Porsche oficiales seguían por detrás del 956B de Ludwig aumentando su ventaja sobre el pelotón perseguidor. A penas transcurridas dos horas y media de carrera, llegó el primer golpe de teatro. El 962C de Vern Schuppan y Drake Olson rompía el eje de entrada de la caja de cambios y abandonaba ocupando el quinto lugar en mitad de los Jaguar. Schuppan se unió a la tripulación del coche de Mass y Wollek. Minutos más tarde el XJR-6 de Redman, Heyer y Haywood se quedaba sin combustible para continuar y abandonaba.

Con un cuarto de distancia cubierto, Bell, Ludwig y Mass ocupaban las tres primeras plazas con apenas segundos entre ellos. Por detrás a dos vueltas de distancia los Jaguar de Warwick y Gianfranco Brancatelli, Armin Hahne y Win Percy. Los españoles seguían en carrera con Jesús Pareja siguiendo en sexta posición, de Villota y Vélez subiendo hasta la octava y Francisco Romero a la novena. Para entonces un Mazda 757, un Sauber C8 y el Nissan R85V ya habían abandonado la carrera.

Poco después de completar la sexta hora, Brun Motorsport perdería dos de sus coches en cuestión de minutos. El propio coche de Brun rompió el motor y Thierry Boutsen se salió en la chicane Ford y fue a estrellarse contra las barreras dejando el coche inutilizable. Entre uno y otro abandono, el segundo Sauber C8 también se despedía de la carrera con la caja de cambios rota. Hasta cerca de mitad de carrera no hubo ningún cambio significativo en la prueba. De entre ellos el más importante fue el del Jaguar de Brancatelli, Percy y Haywood que hubieron de abandonar con el árbol de la transmisión destrozado. Pocos minutos después todo estaba a punto de cambiar.

El Porsche 962C de Kremer Racing, pilotado en ese momento por Jo Gartner, sufrió un fallo mecánico en plena recta de Les Hunaudières a más de 260 km/h pocos minutos después de abandonar el box para reparar la suspensión. El coche comenzó a girar sin control, saltando por encima de las barreras y chocando contra un poste telefónico de cemento para salir rebotado y volver a chocar contra los guardarrailes donde se incendió. A pesar de la rápida intervención de las asistencias, Gartner se partió el cuello a causa del impacto y murió de forma instantánea.

La organización neutralizó la carrera durante dos horas y media mientras se limpiaba la zona del accidente. Conduciendo al ritmo más bajo del normal impuesto por el coche de seguridad, el Porsche 956B de Joest Racing tuvo problemas de lubricación al no conseguir la temperatura óptima del motor y tuvo que detenerse en los garajes para tener que abandonar poco después. El segundo coche de Kremer Racing también dejaría la carrera por respeto a Gartner. Una vez reiniciada la carrera, el Porsche 962C de Bell, Stuck y Holbert tenía nueve vueltas de ventajas sobre el Jaguar superviviente de Warwick, Cheever y Schlesser, con el 962C de Jesús Pareja, Larrauri y Gouhier en tercera posición. Emilio de Villota y Fermín Vélez ascendieron hasta la cuarta posición con Francisco Romero estancado en la décima.

Con el Porsche 962C tan destacado del resto, la atención se desvió a la lucha por la segunda posición. Allí, el Jaguar XJR-6 llevaba una ventaja de poco más de un minuto frente al Porsche 962C de Brun Motorsport, pero al filo de las ocho de la mañana, el neumático trasero derecho explotó mientras Jean-Louis Schlesser iba a toda velocidad en la larga recta de Mulsanne con su Jaguar. El francés pudo mantener el coche en la pista y consiguió a llegar a los boxes, pero la suspensión estaba rota más allá de cualquier reparación posible. Este sería el último abandono de la carrera. En el Grupo C1 ya sólo quedaban ocho Porsche, un Rondeau M482, el Nissan R86V y el Cougar C12.

El Porsche 962C de Derek Bell, Hans-Joachim Stuck y Al Holbert sólo tuvo que administrar la ventaja hasta el banderazo final y a las cuatro de la tarde del domingo cruzaban la línea de meta del circuito de La Sarthe. Con una desventaja de ocho vueltas legaría poco después el al Porsche 962C de Oscar Larrauri, Jesús Pareja y Joël Gouhier. Pareja igualaba así el mejor resultado de un español en las 24 Horas de Le Mans, el segundo puesto conseguido por Juan Jover con un Delage D6S-3L en la edición de 1949. Tercero sería el Porsche 956B de Joest Racing pilotado por George Follmer, John Morton y Kenper Miller.

Emilio de Villota, Fermín Vélez y George Fouché cruzaron la línea de meta en cuarta posición a 19 vueltas de los ganadores. Francisco Romero, Philippe Alliot y Michel Trollé serían finalmente décimos. Antes de ellos y en séptima posición se colocaría el Porsche 961 4x4 de René Metge y Claude Ballot-Léna que al ser el único coche en la categoría GTX ganaba esta clase. Por detrás de ellos se situaría el Gebhardt JC843 de ADA Engineering con Ian Harrower, Evan Clements y Tom Dodd-Noble que conseguían de esta manera el triunfo en la categoría C2. El March 85G de Richard Cleare, Lionel Robert y Jack Newsum ganarían la clase GTP tras el abandono de los Mazda 757, finalizando en la 14ª posición de la general.

Al igual que ocurriera en 1983, nueve Porsche ocuparían las diez primeras posiciones, aunque serían de diferentes modelos, y con esta victoria el fabricante alemán sumaría once triunfos en Le Mans. Por su parte Derek Bell conseguía su cuarto entorchado como campeón, Al Holbert su segundo y Hans-Joachim Stuck su primero.

1986 Porsche 962C #1 Chasis: 962-003 Motor: Porsche 935/76 2.6L F6 Turbo Rothmans Porsche Derek Bell Hans-Joachim Stuck Al Holbert Les 24 Heures du Mans General Gr. C1 1º 1º 367 Vueltas: 4.972,731 km Velocidad Media: 207,197 km/h IXO/Altaya Colección: 100 Anni Auto Da Corsa - Nº 28/60

Los pilotos
Derek Bell dio sus primeros pasos en el mundo de los monoplazas participando en la Fórmula 3 británica a mediados de la década de 1960 desde donde dio el salto al Campeonato de Europa de Fórmula 2 y ya en 1968 debutaría en la Fórmula 1. En el campeonato del Mundo de esta especialidad competiría en nueve carreras entre 1968 y 1976 en las que sólo sumaría un punto en la edición de 1970. Donde sí obtendría más éxito y fama sería en el mundo de las competiciones de resistencia, especialmente en las 24 Horas de Le Mans, prueba que ganaría en cinco ocasiones y en la que participaría en 26 ediciones, siendo además campeón del mundo del World Sportscar Championship en 1985 y 1986. Una de las cinco victorias que tiene en su palmarés en la prueba francesa la conseguiría en 1986 con este Porsche 962C.

El resto de sus participaciones fueron: 1970 con un Ferrari 512 S (AB) y 1971 con un Porsche 917 LH (AB), 1972 con un Ferrari 365 GTB4 (8º), 1973 con un Mirage M6 (AB), 1974 con un Gulf Mirage GR7 (4º), 1975 con un Gulf Mirage GR8 (1º), 1976 con un Mirage GR8 (5º), 1977 y 1978 con un Alpine A442 (AB en ambas ocasiones), 1979 con un Ford M10 (AB), 1980 con un Porsche 924 Carrera (13º), 1981 con un Porsche 936/81 (1º), 1982 y 1983 con un Porsche 956 (1º y 2º respectivamente), 1985 (3º), 1987 (1º), 1988 (2º), 1990 (4º) y 1991 (7º) con un Porsche 962C. 1989 y 1992 con un Porsche 962C GTi (AB y 12º de manera respectiva), 1993 con un Courage C30 (décimo), 1994 con un Kremer K8 Spyder (6º) y en 1995 y 1996 participaría con un McLaren F1 GTR con los que terminaría en la 3ª y 6ª plaza de manera respectiva.

Hans-Joachim Stuck, brillante conductor de turismos y prototipos, es uno de los pilotos con una de las carreras más largas de la historia. Comenzó a competir de manera regular a finales de los años 60 y estaría en activo hasta 2011. En ese periodo estaría presente en más de 500 carreras de las que ganaría más de 100 y conseguiría incontables podios. Fue el primer ganador del campeonato DRM en 1972 con nueve victorias en esa temporada. Entre 1971 y 1979 competiría también en el Campeonato europeo de Fórmula 2 en el que completaría 25 carreras con cinco victorias y cuatro podios. Entre 1974 y 1979 disputó 74 carreras en el campeonato del Mundo de Fórmula 1 en las que conseguiría dos terceros puestos.

En carreras de turismos destacaría especialmente en el DTM alemán siendo campeón en 1990, consiguiendo el primer campeonato de Audi. En resistencia sus éxitos más sonados, excluidos los de las 24 Horas de Le Mans, fueron en las 24 Horas de Nürburgring, prueba que ganó en su primera edición en 1970 y en la que competiría en veinte ocasiones hasta 2011 y en las que también sería campeón en 1998 y 2004. En las 12 Horas de Sebring correría en catorce ocasiones entre 1975 y 2001 y las ganaría en el año en que debutó allí además de en 1985 y 1986. En las 24 Horas de Le Mans participaría en 18 ocasiones de las que ganaría dos ediciones.

La primera sería precisamente con este Porsche 962C y la segunda la lograría en 1987, también con el mismo modelo. El resto de sus resultados en la prueba francesa fueron; 1972 con un Ford Capri 2600 RS (AB), 1973 con un BMW 3.0 CSL (AB), 1980 y 1981 con un BMW M1 (15º y AB respectivamente), 1982 con un Sauber SHS C6 (AB), 1985, 1988, 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (3º, 2º, 3º, 4º y 7º), 1993 con un Porsche 911 Turbo S LM GT (AB), 1994 con un Dauer 962 GT LM (3º), 1995 con un Kremer K8 Spyder (6º), 1996 y 1997 con un Porsche 911 GT1 (2º, venciendo en su categoría y AB) y 1998 con un BMW V12 LM con el que abandonaría.

Al Holbert, hijo del dueño de un concesionario Volkswagen en Filadelfia y piloto de carreras, Bob Holbert; fue un consumado especialista en carreras de resistencia con una sólida trayectoria de 17 años hasta su trágica muerte en 1988 en un accidente pilotando su avioneta. A lo largo de los años en los que estuvo compitiendo llegaría a participar en más de 230 pruebas, la mayoría de ellas en los Estados Unidos, logrando cerca de sesenta victorias y 55 podios. En muchos de esos eventos correría con su propio equipo de carreras, Holbert Racing. Entre sus victorias más importantes, excluidas las que conseguiría en Le Mans, están las de las 24 Horas de Daytona en 1986 y 1987 y las 12 Horas de Sebring en 1976 y 1981, lo que le hace ser uno de los pocos pilotos en conseguir la victoria en esas tres pruebas.

A nivel de campeonatos fue campeón del IMSA GT en cinco ocasiones, 1976, 1977, 1983, 1985 y 1986 y fue subcampeón de la Can-Am en 1978 y 1981. Entre 1976 y 1979 competiría en 19 carreras la NASCAR donde quedaría entre los diez primeros en cuatro ocasiones. En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en siete ocasiones de las que ganaría en tres. La segunda vez que subió a lo más alto del cajón fue con este Porsche 962C del equipo oficial Rothmans-Porsche. El resto de sus resultados en esta prueba serían: En 1977 con un Inaltera LM77 (13º), 1980 con un Porsche 924 Carrera GT (13º), 1982 y 1983 con un Porsche 956 (3º y 1º respectivamente) y 1985 con un Porsche 962C (AB), coche con el que en 1987 volvería a ganar la prueba.

1986 Porsche 962C #17 Chasis: 962-115 Motor: Porsche 935/76 2.6L F6 Turbo Brun Motorsport Oscar Larrauri Jesús Pareja Joël Gouhier Les 24 Heures du Mans General Gr. C1 2º 2º 359 Vueltas: 4.856,731 km Velocidad Media: 202,363 km/h Quartzo Referencia: QLM99002

Los pilotos
Oscar Larrauri, formado en campeonatos locales desde mediados de los años 70 en su Argentina natal, a principios de la década de 1980 se traslada a Europa y compite en el Campeonato europeo de Fórmula 3, que ganaría en 1982. Al año siguiente debuta en la Fórmula 2 pero no consigue grandes resultados. Ese mismo año comenzaría a participar en carreras de resistencia en un Lancia LC1 privado. En 1984 es fichado por Walter Brun como piloto oficial de su equipo y con él desarrolla la mayor parte de su carrera, logrando una victoria y 17 podios, incluyendo un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona de 1987.

Cuando Brun monta su equipo de Fórmula 1, EuroBrun Racing, para las temporadas 1988 y 1989 participa en 21 carreras pero sólo consigue clasificarse para la prueba final en ocho de ellas, abandonando en diez y obteniendo un decimotercer puesto como mejor resultado. En 1992 es fichado por Joest Racing para participar en el IMSA y en el campeonato Interserie, consiguiendo en este último cuatro victorias. En 1993 disputa el Campeonato Italiano de GT con Jolly Club finalizando todas las carreras entre los diez primeros. A partir de 1994 compite, además de en el italiano, en el International GT Endurance Series y en el All-Japan Gran Turismo Championship, consiguiendo tres victorias más. Después de abandonar el campeonato japonés en 1996, regresa a Argentina para competir en el Campeonato Sudamericano de Turismos del que se proclama campeón en 1997, 1998 y en el año 2000, retirándose después de la competición activa para dedicarse a la política.

En las 24 Horas de Le Mans participaría en nueve ocasiones, siete de ellas con Brun Motorsport, como en esta edición de 1986 con el que competiría con este Porsche 962C con el que cruzó la línea de meta en segunda posición. El resto de sus resultados fueron: 1983 con un Lancia LC1 (NC), 1984 y 1985 con un Porsche 956 (7º y AB), 1987, 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (AB en los tres primeros años y un décimo puesto en el último) y en 1994 con un Ferrari 348 GT/C-LM con el que abandonaría.

Jesús Pareja comenzó su carrera profesional en 1976 en el Campeonato de Turismo de España, donde ya en 1981 se proclamaría campeón. A nivel internacional debutaría en la Copa de Europa Alfasprint y en 1984 daría el salto a las pruebas del Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos (WSC) de la mano de Kremer Racing. Al año siguiente, fichado por Obermaier disputa cuatro pruebas y debuta en Le Mans, acabando en todas ellas entre los diez primeros. En 1986 es contratado por el equipo suizo Brun Motorsport con quien estaría hasta 1991 y lograría su primera victoria en el año de su estreno con este equipo en los 360 Kilómetros de Jerez. En 1990 sufriría el peor accidente de su carrera en la prueba de los 480 Kilómetros de Montreal del WSPC cuando una tapa de alcantarilla del circuito se levantó al paso del Jaguar que le precedía atravesó el parabrisas del Porsche 962C que conducía y golpeó el tanque de combustible.

El Porsche se estrelló contra un muro y se incendió. Gracias a la rápida intervención de los comisarios pudo ser rescatado del coche sin que sufriera daños de consideración. A raíz de este incidente la FIA obligó a soldar todas las alcantarillas de los circuitos urbanos en los que se disputaban competiciones de automóviles. Tras disputar dos temporadas más con distintos equipos, en 1994 compite con la escuadra Société Larbre Compétition en la primera temporada del BPR Global GT Series consiguiendo la victoria en las 4 Horas de Paul Ricard, las 4 Horas de Jarama, y los 1.000 Kilómetros de Suzuka. Después de esa temporada sus apariciones en carreras de resistencia son más bien escasas participando así mismo en el Campeonato de España de Turismos y en el de Fórmula 3, retirándose de la competición en 1998. Ese mismo año funda la compañía GT Sport Organización que actualmente gestiona varios campeonatos nacionales e internacionales como el Campeonato de España GT, el Intenational GT Open o el campeonato Europeo de Fórmula 3.

En las 24 Horas de Le Mans participaría en trece ocasiones consecutivas, siendo el piloto español que más veces ha disputado la prueba. Su mejor posición la conseguiría precisamente con este Porsche 962C de Brun con el que se clasificó segundo. El resto de sus resultados serían: 1985 con un Porsche 956 (8º), 1987, 1988, 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (AB, 7º, AB, AB y décimo respectivamente), en 1992 con un Lola T92/10 (AB), 1993 y 1994 con un Porsche 911 Carrera RSR (16º y 8º ganando su categoría), 1995 y 1996 con un Porsche 993 GT2 con los que abandonaría al igual que en 1997, esta vez con un BRM P301.

Joël Gouhier labró su experiencia como piloto en los campeonatos de montaña y de slalom franceses de principios de los años 70 antes de pasarse a las competiciones en circuito, tanto en turismos como en monoplazas. En 1977 sería campeón del Campeonato de Francia de Fórmula Renault y subcampeón en 1978 y 1979. También en 1977 participaría por primera vez en la Copa de Europa Renault que ganaría en 1982 además de ser subcampeón en 1983, 1985 y 1989 participando con un Renault 5 Turbo entre 1981 y 1984, un Alpine V6 de 1985 a 1988, un R21 Turbo desde 1989 hasta 1990 y con un Clio disputaría los campeonatos de 1992, 1993 y 1994.

En carreras de resistencia participó principalmente en las 24 Horas de Le Mans donde compitió en seis ocasiones consiguiendo su mejor posición justamente con este Porsche 962C con el que sería segundo. El resto de sus resultados serían: 1975 con un Rondeau M379 (AB), 1984 con un Porsche 956 (7º), 1985 con un Porsche 962C (AB), 1993 con un Porsche 911 Carrera RSR (15º venciendo dentro de su categoría) y 1994 con un Ferrari 348 GT/C-LM con el que sufriría un nuevo abandono tras el cual pondría punto final a su carrera deportiva.

1986 Porsche 956B #33 Chasis: 956-114 Motor: Porsche 935/79 2.6L F6 Turbo Danone Porsche España - John Fitzpatrick Racing Emilio de Villota Fermín Vélez George Fouché Les 24 Heures du Mans General Gr. C1 4º 4º 348 Vueltas: 4.720,555 km Velocidad Media: 196,690 km/h Quartzo Referencia: QLM99005

Los pilotos
Emilio de Villota comenzaría disputando carreras en el campeonato monomarca español del Renault 8 TS y del campeonato de España de Velocidad a principios de la década de los años 70. En los años siguientes seguiría con los turismos participando en las carreras locales del Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y visitando esporádicamente algún circuito extranjero. En 1976 se pasaría a los monoplazas, disciplina en la que se granjeó una mayor popularidad, debutando en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 a bordo de un Brabham BT44B en el Gran Premio de España en el que, sin embargo, no pudo calificarse para disputar la prueba. En esos años se trasladaría al Reino Unido para competir con el apoyo de la aerolínea española Iberia en el campeonato de fórmula libre Shellsport G8 International Series con un McLaren M23 adquirido al fabricante inglés y con el que sumaría dos victorias y un podio, además de otra victoria al inicio de temporada con un Lyncar 006.

Con ese mismo coche se inscribiría en siete de las 17 carreras que conformarían el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, pero solamente se clasificaría en dos (Gran Premio de España y de Austria) terminando ambas en la 13ª y 17ª plaza respectivamente. En 1978 solamente se inscribiría en la prueba del Jarama, pero nuevamente falló en la calificación. Ese mismo año, y con el mismo McLaren, finalizaría tercero en el campeonato británico Aurora AFX F1 Championship, serie en la que sería de nuevo tercero en 1979 y campeón en 1980 con cinco victorias y cuatro podios ya con el Williams FW07 con el que en 1981 intentaría regresar a la Fórmula 1 sin éxito. En 1982 se registraría en sus últimas carreras en la máxima disciplina de los monoplazas, pero falló de nuevo a la hora de calificarse con un March 821 en los cinco Grandes Premios en los que estuvo inscrito.

Paralelamente a su carrera en monoplazas, competiría de vez en cuando en pruebas de prototipos, primero con un Lola T600 con el que en 1981 ganaría las pruebas de las 6 Horas de Pergusa y los 1.000 Kilómetros de Brands Hatch, siendo vencedor de su clase en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring del mismo año. Con el mismo Lola T600 debutaría en las 24 Horas de Le Mans junto a Guy Edwards y Juan Fernández, acabando la prueba en la 15ª posición. Un año más tarde, esta vez con un Grid Plaza S1 copilotado por Desiré Wilson y Alain de Cadenet sufriría un abandono y ya no regresaría hasta 1986, año en el que con este Porsche 956B de John Fitzpatrick Racing finalizaría como cuarto mejor coche de la general. En esa época regresaría al Campeonato de España de Turismos, del que sería campeón en 1983 con un Ford Capri RS 3000 y posteriormente competiría en la Copa Porsche de España, proclamándose campeón en 1993, 1995 y 1996, y en algunas carreras sueltas de distintos campeonatos nacionales hasta 2011.

Fermín Vélez iniciaría su carrera en el karting, donde sería campeón de España en 1976 dentro de la categoría Senior, pasaría en los siguientes años a disputar la Fórmula 1430 y algunas pruebas de la Fórmula 3 aunque sin éxito, lo que le llevaría a los campeonatos de montaña finalizando 1982 como cuarto mejor piloto absoluto, y vencedor en la categoría de turismos de producción nacional con un SIMCA 1000 Rally, y absoluto en 1985 con un Lola T292. Al año siguiente, comienza su andadura internacional de la mano del equipo de John Fitzpatrick Racing, con quien compite en varias pruebas del Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos (WSC) obteniendo un tercer puesto en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de ese año.

En 1987 es fichado por Spice Engineering y se proclama campeón de la clase C2 del mismo campeonato con siete victorias sobre las diez carreras que conformaban la serie. Tras una temporada en la que vuelve a la Fórmula 3 sin éxito y de vuelta en 1989 al WSC en el que no consigue igualar con Chamberlain Engineering sus resultados de 1987, vuelve a Spice en 1990 y compite en el IMSA americano, donde logra tres victorias en la clase GTP Lights, y en el WSC. En los años siguientes sigue compitiendo en el IMSA logrando victorias dentro de su clase para Scandia Engineering y obteniendo su primera victoria absoluta en las 2 Horas de Laguna Seca de 1994.

En 1995 vence en las prestigiosas 12 Horas de Sebring, triunfo que repetiría en 1997, y termina la campaña como el mejor piloto del campeonato. También en 1997, sería segundo de las 24 Horas de Daytona y participaría por segunda vez en las 500 Millas de Indianápolis finalizando en la décima posición. En 1998 participaría por última vez en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría en 1986 con este Porsche 956B de John Fitzpatrick Racing con el que cruzaría la línea de meta en la cuarta plaza, antes de regresar al Campeonato de España de Resistencia del año 2000 donde sería campeón de la clase GTB.

Tras su extraordinario debut en la carrera de resistencia francesa, competiría en 1987 con un Spice Fiero SE86C terminando sexto de la general y vencedor del Grupo C2. Esta victoria dentro de la categoría en la que corría la repetiría en su último año, con un Ferrari 333SP con el que se clasificó como el octavo mejor coche y vencedor de la clase LMP1. Entre estas dos victorias competiría en tres ocasiones más con resultados desiguales, así, en 1989 abandonaría con un Spice SE89C, en 1990 sería 18º con un Spice SE90C y en 1996 volvería a sufrir un abandono, esta vez con un Ferrari 333SP. El 31 de marzo de 2003 fallecería a la edad de 43 años después de una larga lucha contra el cáncer.

George Fouché fue en las décadas de 1980 y 1990, uno de los mejores conductores de coches deportivos del mundo. En 86 carreras que disputó entre 1983 y 1999, lograría tres victorias, más otras dos de clase, cinco segundos y seis terceros puestos, terminando entre los diez primeros en 43 carreras. Debutó con tan sólo 17 años en una competición internacional, los 1.000 Kilómetros de Kyalami de 1983 con un Porsche CK5 de Kremer Racing. Antes de ello ya era un joven experimentado en el karting, donde empezó con ocho años. Con 16 años ya competía en el Campeonato Sudafricano Fórmula Atlantic y en la Fórmula 2. Su experiencia con Kremer le valió un contrato como piloto y en 1984 comenzó a participar en el World Endurance Championship y en el Interserie, donde lograría sendas victorias en el circuito de Hungaroring y Most en 1989.

Sin embargo sus mayores éxitos los obtendría con el equipo japonés, Trust Racing Team, que le fichó para correr los campeonatos de resistencia en Japón y con quien obtendría su primer triunfo internacional en las 500 Millas de Fuji de 1986. En 1989 perdió una posible victoria final durante los 1.000 Kilómetros de Fuji, cuando se detuvo para liberar al piloto argentino Oscar Larrauri que estaba atrapado entre las llamas de su Porsche 962C accidentado, y aun así consiguió finalizar segundo en la misma vuelta que los vencedores del evento.

En las 24 Horas de Le Mans competiría en trece ocasiones, seis de las cuales terminaría entre los diez primeros, como en la edición de 1986, en la que a bordo de este Porsche 956B cruzaría la línea de meta en la cuarta posición. Sus resultados completos en La Sarthe serían: 1984 con un Porsche 956 (AB), 1985 con un Porsche 956B (5º), 1987 y 1988 con un Porsche 962C (4º y 8º respectivamente), 1989 con un Porsche 962CK6 (AB), 1990 y 1991 con un Porsche 962C (13º y AB), 1992 con un Toyota 92C-V (5º y vencedor de su clase), 1993 con un Toyota 93C-V (6º), 1994 con un Toyota 94C-V LM (4º), 1996 con un Kremer K8 Spyder (AB) y 1997 con un Lister Storm GTL con el que abandonaría a causa de un accidente.

1986 Porsche 956B #14 Chasis: 106B II Motor: Porsche 935/76 2.6L F6 Turbo Liqui Moly - Richard Lloyd Racing Mauro Baldi Price Cobb Rob Dyson Les 24 Heures du Mans General Gr. C1 9º 7º 317 Vueltas: 4.289,802 km Velocidad Media: 178,741 km/h Minichamps Referencia: 430866514

Los pilotos
Mauro Baldi comenzó su carrera en el automovilismo deportivo en competiciones de promoción para jóvenes pilotos a mediados de los años 70. En 1977 sería el campeón del Copa de Europa Renault Alpine y en 1981 del campeonato Europeo de Fórmula 3. En 1982 debutaría en la Fórmula 1 donde hasta 1986 disputaría 36 carreras en las que obtendría un quinto puesto como mejor resultado. En el mismo año de su debut en la máxima categoría de monoplazas comenzaría a disputar diversas pruebas de resistencia, especialidad a la que se dedicó más intensivamente una vez que colgó el casco de Fórmula 1. Con prototipos consiguió sus mejores resultados, participando en cerca de 200 carreras con varios equipos de las que ganaría 31 de forma absoluta, tres dentro de la clase en la que competía, además de 50 podios.

Algunas de esas victorias serían: Entre 1984 y 1985 lograría una con el equipo Martini Lancia Racing, entre 1986 y 1987 tres con el equipo Liqui Moly y trece más con Sauber-Mercedes de 1988 a 1990. Al año siguiente es fichado por Peugeot Talbot Sport y gana siete pruebas más hasta 1993. A partir de 1995 años compite con un Ferrari 333SP de la escudería Scandia Racing Team y suma otras dos victorias a su palmarés y otras ocho más entre 1998 y 2001 con el mismo coche pero con equipos diferentes. Además de todos sus grandes triunfos, es el único piloto italiano en ganar la Triple Corona dentro de la resistencia al ganar las 12 Horas de Sebring en 1998, las 24 Horas de Daytona en el mismo año y también en 2002 y las 24 Horas de Le Mans en 1994, esta carrera con un Dauer 962 GT LM.

En la prueba de resistencia francesa francesa estaría en la línea de salida en doce ocasiones, debutando en 1984 con un Lancia LC2/84 con el que abandonó. En 1986 participaría con este Porsche 956B con el que cruzaría la línea de meta en novena posición. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe fueron: 1985 con un Lancia LC2-83/85 (7º), 1989 con un Sauber C9 (2º), 1991 con un Peugeot 905 (AB), 1992 con un Peugeot 905 Evo 1 Bis LM (3º), 1993 con un Peugeot 905 Evo 1C (3º), 1997 con un Porsche 993 GT2 (AB), 1998 y 1999 con un Ferrari 333SP (14º y AB respectivamente) y, finalmente, en 2000 con un Panoz LMP-1 Roadster-S con el que, a pesar de terminar la carrera, no se clasificó al no cubrir la distancia mínima de carrera.

Price Cobb comenzó su carrera en series menores de monoplazas organizadas por el SCCA a principios de los años 70. Posteriormente participaría durante tres temporadas en la Fórmula Atlántico y en 1979 comenzaría a disputar pruebas de resistencia con turismos y prototipos, especialmente en el campeonato IMSA y en el Grand-American Road Racing Championship. Allí se mantendría en activo hasta 2007, participando en más de 150 pruebas de las que ganaría quince y conseguiría 40 podios además de otras cuatro victorias dentro de la clase en la que competía. Su primera victoria la lograría en 1985 en los 500 kilómetros de Columbus. Al margen de sus victorias sus mejores resultados serían en las 24 Horas de Daytona donde sería tercero en 1987 y segundo en 1989, 1990 y 1995. Logrando también un segundo puesto en las 12 Horas de Sebring de 1989 y un tercero en 1988.

De las pocas veces que salió de los Estados Unidos para competir, en siete de ellas participaría en las 24 Horas de Le Mans, prueba que ganaría en 1990 con un Jaguar XJR-12. Su debut en la prueba de resistencia más famosa del mundo sería con este Porsche 956B del equipo de Richard Lloyd, con el que cruzaría la línea de meta en la novena posición. El resto de sus resultados en este evento fueron: 1987 con un Porsche 962C (AB), 1988 y 1989 con un Jaguar XJR-9 LM (16º y AB), 1996 con un Chrysler Viper GTS-R (décimo) y 1997 con un Saleen Mustang RRR con el que abandonaría y que contaría entre sus pilotos con el español Carlos Palau.

Rob Dyson comenzó su carrera como piloto en 1974 en competiciones de aficionados del SCCA. En 1981 fundó su propio equipo de carreras, Dyson Racing, y empezó a disputar pruebas, especialmente del IMSA Grand-Am y las series americanas de Le Mans, de manera profesional, manteniéndose en activo hasta 2007. Durante ese periodo disputaría cerca de 130 carreras en las que conseguiría la victoria en seis de ellas, con otras tres más dentro de su categoría. Además conseguiría seis segundos puestos y once terceros. Sin duda su triunfo más importante de su trayectoria como piloto fue el de las 24 Horas de Daytona que ganó en 1997 y en las que su equipo volvería a ganar en 1999. Las actividades de su equipo le mantuvieron alejado de las carreras europeas y solamente en una ocasión cruzaría el Atlántico para participar en las 24 Horas de Le Mans con este Porsche 962C, con el que acabaría en la novena plaza de la general.

1986 Porsche 962C #55 Chasis: 962-112 Motor: Porsche 935/76 2.6L F6 Turbo John Fitzpatrick Racing Philippe Alliot Francisco Romero Michel Trollé Les 24 Heures du Mans General Gr. C1 10º 8º 311 Vueltas: 4.220,321 km Velocidad Media: 175,846 km/h Quartzo Referencia: QLM99014

Los pilotos
Philippe Alliot comenzó su carrera deportiva en el Campeonato de Fórmula Renault de Francia en 1975, consiguiendo ser campeón en 1978. De ahí pasó al Campeonato Europeo de Fórmula 3 en el que competiría entre 1980 y 1982 obteniendo tres victorias, siendo el tercer mejor piloto en el campeonato de 1981. Tras una temporada en la Fórmula 2, en 1984 debuta en el Mundial de Fórmula 1 donde completaría nueve temporadas en las que nunca conseguiría subir al podio, sumando un total de siete puntos entre las 109 carreras que llegó a disputar. Más provechosa fue su carrera en pruebas de resistencia y campeonatos de GT en las que tomaría parte desde 1981 hasta 2006. En ellas lograría cinco victorias absolutas, dos segundos, seis terceros y una victoria dentro de clase.

Su primer triunfo en resistencia la celebró en la Fuji Film Cup de 1991 dentro del campeonato WSC mientras que la primera dentro de las competiciones GT sería en 2003 en la prueba Grand Prix Dijon Côte d'Or del Campeonato de Francia de la especialidad. En las 24 Horas de Le Mans estaría en la salida un total de diez veces, debutando en 1981 con un BMW M1 con el que finalizó 16º. En 1986 competiría con este Porsche 962C con el que cruzaría la línea en la décima plaza. El resto de sus resultados en La Sarthe fueron: 1983 con un Porsche 956 (3º), 1990 con un Porsche 962CK (16º), 1991 con un Peugeot 905 (AB), 1992 con un Peugeot 905 Evo 1 (3º) y 1993 con un Peugeot 905 Evo 1 Bis (3º). Sus tres últimas carreras terminarían antes de tiempo, estas serían en 1995 con un McLaren F1 GTR, en 1996 con un Courage C36 y en 2003 con un Courage C65.

Francisco Romero comenzó destacando en el Campeonato de Andalucía de Montaña del que sería campeón en cinco ocasiones y ya en 1982 quedaría décimo en el Nacional de la especialidad. Tras pasarse a las competciones en circuito, en 1983 sería subcampeón del Campeonato de España de Turismos de Producción Nacional y en 1984 y 1985 sería el campeón del mismo a bordo de un Volkswagen Golf GTi. También en 1985 participa por primera vez en una competición del ETCC, concretamente en los 500 Kilómetros de Vallelunga junto a Emilio de Villota, terminando en la 18ª plaza de la general siendo segundo dentro de su clase. En esa temporada también correría en los 500 kilómetros de Donington, las 24 Horas de Spa, los 500 kilómetros de Estoril y las 4 Horas del Jarama, consiguiendo la victoria dentro de la Division 1 en el circuito de Spa-Francorchamps y en el circuito de Estoril. Tras competir por primera y única vez en las 24 Horas de Le Mans con este Porsche 962C con el que sería décimo, disputaría las pruebas del campeonato Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos (WSC) celebradas en el circuito de Jerez en 1986 y 1987. Al año siguiente volvería a disputar el Campeonato Español de Turismos y terminaría segundo por detrás de Luis Villamil, dejando la competición activa poco tiempo después.

Michel Trollé pertenece a la generación francesa de pilotos que se forjó primero en los campeonatos locales de karts y luego en los de monoplazas como Yannick Dalmas, Olivier Grouillard, Jean Alesi o Érik Comas entre muchos otros. Ganador del Volant Elf de 1983, participó regularmente y con éxito en todas las disciplinas automovilismo, desde la Fórmula Renault hasta la Fórmula 3000, pasando por la Fórmula 3, hasta que un accidente en la Fórmula 3000 runcó su carrera deportiva. En agosto de 1988, durante los entrenamientos para la carrera de Brands Hatch perdió el control de su coche a más de 200 km/h y se estrelló contra las protecciones del circuito. Pasaron casi dos horas hasta que pudo ser rescatado, inconsciente pero con vida, sufriendo múltiples lesiones en sus dos piernas.

Después de 4 semanas en coma, 6 meses de hospitalización, un año en sillas de ruedas e incontables horas de rehabilitación, pudo volver a caminar por sí mismo. En 1990 intentó reaparecer en carreras, pero tuvo problemas de salud en varias ocasiones y dijo adiós al automovilismo profesional en 1997. Después del final de su carrera, organizó eventos de rally y fue manager del corredor canadiense Bruno Spengler. En las 24 Horas de Le Mans participó en cinco ocasiones, debutando en 1986 justamente con este Porsche 962C con el que finalizaría en la décima posición. En 1987 abandonaría con otro Porsche 962C y el mismo resultado lo obtendría en 1988 con un March 88S y en 1989 con un Courage C24S. Su última aparición en La Sarthe sería a bordo de un Cougar C26S con el que también se retiraría de la prueba.

1986 Porsche 962C #10 Chasis: 962-118 Motor: Porsche 935/76 2.6L F6 Turbo Porsche Kremer Racing Sarel van der Merwe Jo Gartner Kunimitsu Takahashi Les 24 Heures du Mans General Gr. C1 AB   Abandono por accidente - Vuelta 169 Kyosho Referencia: DNX601KR

Los pilotos
Sarel van der Merwe es junto a Jody Scheckter uno de los pilotos de carreras sudafricano más popular. Mientras Scheckter alcanzó su éxito en monoplazas, van der Merwe tuvo un indiscutible éxito como piloto de rally, turismos y prototipos. Once veces ganó la clasificación general del Campeonato de Rally de Sudáfrica; la primera en 1975, sin interrupción desde 1977 hasta 1985 y nuevamente en 1988. Su versatilidad también se demostró por distintas carreras de los cinco continentes, participando en la NASCAR, en el WSC o el Campeonato IMSA GT. En su tierra natal ganaría en dos ocasiones el Campeonato de Turismos y durante muchos años estuvo activo en él. Su carrera comenzó en 1967 en las carreras sudafricanas de turismos y no sería hasta 1983 cuando comenzaría a participar a nivel internacional. En 1984 triunfó en común con sus compatriotas Tony Martin y Graham Duxbury en un March 83G en las 24 Horas de Daytona y debutaría con un Porsche 956B en las 24 Horas de Le Mans de ese año, finalizando tercero en la clasificación final, puesto que a la postre sería su mejor resultado en la prueba de resistencia francesa.

Algunos de sus logros incluyen los 500 Kilómetros de Road Atlanta y las 3 horas de West Palm Beach. En Le Mans, participaría en un total de siete ocasiones. En 1985 repetiría con un Porsche 956B con el que finalizó quinto. Un año más tarde lo haría con este Porsche 962C, pero tras cederle el volante a su compañero Jo Gartner, este se estrellaría con fatales consecuencias una vuelta más tarde. En 1987, 1988 y 1989 volvería a La Sarthe con un Porsche 962C pero en ninguna de esas ocasiones lograría terminar la prueba. Su última carrera sería en 1990 a bordo de un Porsche 962CK6 con el que cruzaría la línea de meta en la 24ª posición. Tras esta temporada, abandonaría la competición solamente para regresar en 2001 en el Campeonato de Sudáfrica V8-Star del que resultó campeón, retirándose de manera definitiva un año más tarde.

Jo Gartner comenzó despuntando a mediados los años 70 en las competiciones de promoción en monoplazas como la Fórmula Super V alemana o la Fórmula 3. Ya en la siguiente década daría el salto al Campeonato de Europa de Fórmula 2 en el que lograría una victoria en el Gran Premio de Pau de 1983. Al año siguiente firmaría un contrato con el equipo Osella Squadra Corse de Fórmula 1 pero su temporada fue bastante mediocre con cuatro abandonos consecutivos de un total de ocho carreras disputadas. En el Gran Premio de Italia de 1984 conseguiría la quinta plaza, pero Osella disputaba el campeonato con un solo coche por lo que no sumaría puntos para el campeonato de pilotos. En 1985 se quedó sin volante en la Fórmula 1 y encaminó sus pasos a las carreras de prototipos y resistencia.

Ese mismo año debutaría en las 24 Horas de Le Mans, donde llegó con sus compañeros David Hobbs y Guy Edwards al cuarto lugar. Un año después, en 1986, logró una sensacional victoria en la carrera de 12 horas en Sebring con un Porsche 962 junto con Bob Akin y Hans-Joachim Stuck. Su segunda participación en Le Mans se vio truncada en la madrugada del 1 de junio cuando acababa de tomar el relevo de su compañero Sarel van der Merwe. Tan sólo una vuelta más tarde y cuando volaba a más de 300 km/h por la recta de Mulsanne perdió el control de este Porsche 962C y colisionó contra el guardarraíl izquierdo de la pista saliendo rebotado hacia el otro lado del circuito donde volcaría y posteriormente se incendiaría muriendo de manera instantánea durante el impacto.

Kunimitsu Takahashi comenzó su carrera como piloto de motocicletas y ganó la primera carrera japonesa de la Copa del Mundo de 1961 en una Honda. A la edad de 21 años, ganó el Gran Premio de Alemania. Un grave accidente en el Tourist Trophy en la Isla de Man en 1962 le apartó temporalmente de las dos ruedas y tras cuatro victorias en Grandes Premios, en 1964 se dedicó enteramente a las cuatro ruedas. Con el tiempo se convertiría en una auténtica leyenda, tanto en competiciones de turismos como en las de prototipos y monoplazas, llegando a disputar una carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón de 1977 en la que acabaría noveno.

Desde 1984 y hasta 1991 participaría en el Campeonato Japonés de Resistencia (JSPC) en el que lograría nueve victorias, cinco segundos y cuatro terceros puestos y se coronaría como campeón en cuatro ocasiones (1985, 1986, 1987 y 1989). Durante esos años y hasta 1994 combinaría sus actuaciones con el Campeonato de Japón de Fórmula 3 en el que lograría cuatro terceros puestos en 73 carreras disputadas. En el Campeonato Japonés de Turismos lograría una victoria y cinco podios y en el JGTC (All-Japan GT Championship) obtendría tres primeros puestos además de subir al cajón en cuatro ocasiones más hasta 1999. Después de ese año se retiraría profesionalmente como piloto pero seguiría ligado al JGTC y posteriormente al Super GT con su equipo de carreras Team Kunimitsu con el que incluso participaría en 1994, 1995 y 1996 en las 24 Horas de Le Mans con un Honda NSX.

En la prueba de resistencia francesa participaría en ocho ocasiones, seis de ellas como piloto de Kremer Racing a bordo de alguno de sus Porsche. Su estreno sería en 1986 con este Porsche 962C con el que abandonaría tras el accidente que le costó la vida a su compañero de equipo Jo Gartner. En los tres años siguientes repetiría con el mismo modelo abandonando en 1987, terminando octavo en 1988 y volviendo a abandonar en 1989. En 1990 terminaría 24º con un Porsche 962CK6 y ya con su propio equipo y el Honda NSX finalizaría 18º en 1994, octavo y vencedor de su clase en 1995 y 16º en su última participación en 1996.

1986 Porsche 956 #12 Chasis: 956-105 Motor: Porsche 935/76 2.6L F6 Turbo Porsche Kremer Racing Pierre Yver Hubert Striebig Max Cohen-Olivar Les 24 Heures du Mans General Gr. C1 AB   Abandono - Vuelta 160 Minichamps Referencia: 430866512

Los pilotos
Pierre Yver comenzó su carrera deportiva a principios de la década de 1970, ganando el Volant Shell de la escuela de pilotos del circuito de Le Mans en 1972 y que le abriría las puertas a participar en competiciones de promoción a nivel europeo, aunque la falta de apoyos económicos puso su carrera en pausa. No obstante, en 1978 debutaría en las 24 Horas de Le Mans y desde entonces su nombre estaría estrechamente ligado a la prueba de resistencia francesa donde competiría un total de 22 veces, lo que le convierte en el quinto francés con más participaciones en la prueba. Hasta 1994 pilotaría principalmente prototipos y a partir de ese año se pasaría a las clases GT y comenzaría a disputar pruebas como el Campeonato de Francia de Turismos, la Porsche Cup o incluso el Raid París-Dakar.

Lo resultados no le acompañarían a lo largo de su dilatada carrera, consiguiendo acabar entre los diez primeros en Le Mans en cuatro ocasiones. Su mejor resultado lo obtendría con un Porsche 962C, con el que subiría al segundo cajón del podio final. El resto de sus resultados serían: 1978 con un Lola T296 (NC), 1979, 1980 y 1981 con un Lola T298 (21º, AB y NC respectivamente), 1982 con un Rondeau M379 (décimo), 1983, 1984 y 1985 con un Rondeau M382 (DQ, AB y AB), 1986 con este Porsche 956 (AB), 1988, 1989, 1990, 1991 y 1992 con un Porsche 926C (11º, AB, 9º, AB y 10ª de manera respectiva), 1993 con un Courage C30 (11º), 1994 con un Porsche 911 Carrera RSR (AB), 1995 con un Porsche 993 GT2 Evo (AB), 1996 con un Porsche 993 GT2 Evo (22º), 1997 con un Chrysler Viper GTS-R (14º) y 1998 y 1999 con un Porsche 993 GT2 con el que abandonaría en su primer intento y no se clasificaría en el segundo al no completar la distancia mínima de carrera.

Hubert Striebig se haría conocido como piloto de carreras en la década de 1970 disputando principalmente pruebas de la clases GT, aunque participaría en carreras de monoplazas sin mucho éxito, donde las 24 Horas de Le Mans sería su principal campo de actividad junto a visitas esporádicas a certámenes de resistencia y pruebas del nacional francés de GT y también del alemán de la misma categoría. Hacia finales de la década y primeros años de la siguiente, comenzaría asimismo a diseñar prototipos basados en chasis existentes de Chevron o creados por John Tojeiro (TOJ), renombrados como Sthemo, con los que también competiría en la prueba de resistencia francesa y en eventos del campeonato WSC, el Europeo de Resistencia o el Interserie hasta abandonar la competición activa y dedicarse a la empresa familiar, una compañía de transportes de pasajeros y carga de la región de Alsacia en Francia.

Su mejor resultado en una carrera lo lograría en una prueba de la Interserie en el circuito de Nürburgring en 1982 a bordo de un March 802 con el que ganaría su categoría al finalizar cuarto en la general. En las 24 Horas de Le Mans, competiría en once ocasiones entre 1974 y 1986, año en el que con este Porsche 956 del equipo Kremer Racing se retiraría de la prueba a causa de la muerte de Jo Gartner, piloto de Kremer Racing en esa edición de Le Mans y motivo por el que la escuadra alemana abandonaría la carrera. Sus resultados completos serían: en 1974 con un Porsche 911 Carrera RSR (AB), 1975 con un Porsche 911 Carrera RS (28º), 1976 con un Porsche 934 (11º), 1977 con un Porsche 911 Carrera RSR (18º), 1979 con un TOJ SC206 (AB), TOJ SM01 (AB), 1982 URD (United Racing Design) C81 (AB), 1983 con un Sthemo SM01 (AB), 1984 con un Sthemo SM C2 (AB) y 1985 con un Rondeau M379 con el que también abandonaría.

Max Cohen-Olivar comenzaría su carrera automovilística en Marruecos a fines de la década de 1960, pero la escasa infraestructura deportiva del país africano le llevaría a Europa donde sería fichado por el equipo de carreras del suizo André Wicky en 1971. Desde entonces y hasta su retirada oficial como piloto, disputaría 20 ediciones de las 24 Horas de Le Mans entre 1971 hasta 2001, convirtiéndose en el corredor africano con mayor número de participaciones sobre el trazado de La Sarthe.

El circuito francés no sería el único escenario en el que se desenvolvería profesionalmente pues a lo largo de su larga trayectoria, también participaría en diversas pruebas del WSC donde lograría una décima posición el año 1986 con un Tiga GC285 en el circuito de Jerez y una novena en Suzuka pilotando un Porsche 962C en 1991. En seis ocasiones entre todas sus apariciones en la prueba de resistencia francesa lograría ver la bandera a cuadros, la primera en 1973 tras lograr acabar la prueba en la 21ª posición con un Porsche 908/2, coche con el debutaría y con el que habría de abandonar tras la rotura de la caja de cambios.

El resto de sus resultados serían: 1974 con un De Tomaso Pantera (AB), 1975 con un Porsche 908/2 (AB), 1977 y 1978 con un Chevron B36 con el que abandonaría en ambas ocasiones, 1979 y 1981 con un Lola T298 (21º y AB respectivamente), 1982 con un Lancia Beta Montecarlo Turbo (12º), 1983 con un Lancia LC1 (NC), 1985 con un Chevron B62 (AB), 1986 con este Porsche 956 con el que abandonaría por decisión del equipo, 1987 con un Tiga GC287 (AB), 1988 con un Cougar C12 (NC), 1989 con un Tiga GC289 (AB), 1990, 1991 y 1992 con un Porsche 962C con el que sería 19º en el primer año y abandonaría en los dos restantes y 2000 y 2001 con un Porsche 996 GT3-R con el que finalizaría de manera respectiva como 18º y 12º, siendo en la primera ocasión tercero de la clase LM GT en la que sería su tercera visita al podio tras la tercera plaza lograda en 1979 dentro de la clase del Grupo 6 2.0 y la segunda posición del Grupo 5 conseguida en 1982.

1986 Porsche 956 #19 Chasis: 956-106 Motor: Porsche 935/76 2.6L F6 Turbo Brun Motorsport Thierry Boutsen Didier Theys Alain Ferté Les 24 Heures du Mans General Gr. C1 AB   Abandono por accidente - Vuelta 89 Minichamps Referencia: 430866519

Los pilotos
Thierry Boutsen, nombrado como piloto belga del año por el Real Automóvil Club de Bélgica en nueve ocasiones entre 1980 y 1990, comenzaría su carrera profesional en la escuela de pilotaje de André Pilette en el circuito de Zolder disputando la Fórmula VW en 1975. Tras ganar en 1977 este campeonato pasaría a la Fórmula Ford 1600 belga que también ganaría en 1978 con un récord de quince victorias en 18 carreras. Su progresión como piloto de monoplazas continuara a través de la Fórmula 3 donde debutaría en 1979, ganaría tres carreras en 1980 y sería subcampeón en 1981. Ese mismo año debutaría también en la Fórmula 2 logrando dos victorias y tres podios y siendo asimismo subcampeón. Un año más tarde finalizaría tercero del campeonato consiguiendo tres victorias y tres podios.

En 1983 debutaría en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la mano de Arrows, fabricante con el que estuvo hasta 1986 y con el que obtendría un segundo puesto como mejor resultado en 58 carreras y sumaría puntos en otros seis Grandes Premios. Durante las dos siguientes temporadas corrió para Benetton y sumaría seis terceros puestos y sumaría puntos en nueve carreras sobre un total de 32 disputadas. En 1989 ficharía por Canon Williams con quien llegaría su primera victoria en el Gran Premio de Canadá y una segunda más en la última prueba puntuable del campeonato en el Gran Premio de Australia. Al año siguiente cerraría su etapa con Williams logrando una victoria más en el Gran Premio de Hungría y terminando esos dos años con cinco podios y puntuando en diez pruebas. Tras pasar otro bienio en Ligier Gitanes, con quien sólo obtendría un quinto puesto como mejor resultado, terminaría su carrera en la Fórmula 1 en 1993 en el equipo Jordan con quien no llegaría a sumar un solo punto. Paralelamente a su carrera en los monoplazas, disputó cerca de un centenar de pruebas de resistencia y turismos.

Así, ya en 1978 debutaría en las 24 Horas de Spa y en 1981 lo haría en las 24 Horas de Le Mans. Su debut en el circuito de La Sarthe no pudo ser peor: Tras apenas una hora de carrera perdió el control del WM P81 a más de 350 km/h en la recta de Les Hunaudières y se estrelló. A pesar de salir indemne, un comisario de pista falleció al ser golpeado por una de las piezas del coche y otros dos resultaron heridos de gravedad. En este periodo ganaría entre otras pruebas los 1.000 Kilómetros de Monza en 1983, las 24 Horas de Daytona de 1985 o los 1.000 Kilómetros de Spa de 1986. Desde 1993 y hasta su retirada en 1999 sería un habitual de campeonatos como el BPR GT Series, donde ganaría dos carreras, el FIA GT o las American Le Mans Series.

Tras su debut en la prueba gala le seguirían dos participaciones más en 1983 y 1986 que también acabarían en abandono, el primero con un Rondeau M482 y con este Porsche 956 el segundo. Volvería al circuito de La Sarthe en 1993 y finalizaría segundo con un Peugeot 905 Evo 1C. En 1994 terminaría tercero con un Dauer 962 GT LM tras un error táctico cometido por él en los últimos compases de la carrera. Sus restantes resultados en esta prueba fueron: 1995 con un Kremer K8 Spyder (6º). 1996 y 1997 con un Porsche 911 GT1 (2º venciendo en su clase y abandono respectivamente). Finalmente en 1998 y 1999 disputaría la prueba con un Toyota GT-One pero no llegaría a completar la misma en ninguna de las ocasiones debido a sendas averías.

Didier Theys, uno de los pilotos belgas más versátiles de su época, comenzaría en el karting de su país a mediados de los años 70 para pasar posteriormente por las fórmulas de promoción tras proclamarse campeón de karting. Con los monoplazas fue un habitual en varios campeonatos nacionales de la Fórmula Ford y posteriormente de la Fórmula 3, 2 y 3000. A mediados de la década de 1980 se traslada a los Estados Unidos y compite en el Super Vee (campeonato que ganó en 1986) y más tarde en la IndyCar hasta 1993, resultando vencedor en 1987 de las Indy Lights.

Paralelamente, en esos años también se dejaría ver en pruebas de resistencia, especialmente las 24 Horas de Spa donde debutaría en 1979 (prueba que ganaría en 1987) y debutaría en las 24 Horas de Le Mans en 1982 con un WM P82 con el que habría de abandonar. Tras su etapa con los monoplazas, en 1995 comenzó una más interesante carrera en las competiciones de deportivos y prototipos. Así, en 1998, ganó en un Ferrari 333 SP en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring y en 2002 volvió a ganar la carrera de Daytona, además de proclamarse campeón de la IMSA. Otras de sus victorias destacadas incluyen las 6 Horas de Watkins Glen de 1998 y 2001 y las dos victorias dentro de su categoría en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 2005 y los de Monza en 2007.

En la prueba de resistencia francesa competiría en doce ocasiones más tras su debut, pero solamente completaría cinco de esas trece participaciones. Su mejor resultado lo lograría precisamente con este Audi R8R con el que subiría al tercer escalón del podio. El resto de sus resultados fueron: 1983 con un WM P83 (AB), 1985 y 1988 con un Porsche 962C con el que abandonaría en la primeras ocasión y finalizaría quinto en la última con un abandono de por medio en 1986 a bordo de este Porsche 956, 1993 con un Porsche Carrera 2 Cup (AB), 1996 con un TWR WSC-95 (AB), 1997 y 1998 con un Ferrari 333SP con el que sería 6º y 14º respectivamente, 2000 con un Reynard 2KQ-LM (20º), 2001 con un Audi R8 (AB) y por último en 2002 tomaría la salida con un Riley & Scott Mk IIIC con el que tampoco vería la bandera a cuadros. En 2009 colgaría de manera definitiva el casco y se dedicaría a trabajar como consultor y entrenador de jóvenes pilotos.

Alain Ferté comenzó su carrera disputando campeonatos de promoción de monoplazas a mediados de la década de 1970. Después de pasar por la Fórmula 3 francesa y europea y la Fórmula 2 y su sucesora, la Fórmula 3000. Durante ese periodo disputa varias carreras de resistencia, especialidad junto a competiciones de turismos, a las dedica mayor atención desde finales de los años 80. Así por ejemplo, participa en el DTM alemán donde consigue tres victorias en la temporada de 1989. Ese mismo año tomaría la salida en distintos eventos del WSPC con Jaguar, consiguiendo la victoria en los 480 Kilómetros de Silverstone en 1990. Hasta 1998 participa de forma esporádica en diferentes eventos del BPR Global GT Series, el FIA GT o el japonés, JGTC, cambiando después los coches por los camiones y disputar el Campeonato de Europa de Camiones. En 2007 retornaría al FIA GT por dos temporadas antes de abandonar la competición activa, aunque regresaría en 2012 brevemente para disputar tres pruebas, entre ellas las 24 Horas de Le Mans.

En la prueba de resistencia francesa tomaría la salida en catorce ocasiones de las que abandonaría en nueve. Su retirada más dolorosa sería la de 1991 en la que después de liderar la prueba durante 21 horas con un Mercedes-Benz C11 la rotura del motor le impidió obtener una victoria que parecía asegurada. Otro abandono, éste menos doloroso, lo tendría con un Jaguar XJR-12. El resto de sus resultados en La Sarthe serían: 1983 y 1984 con un Rondeau M482 (AB y 13º), 1986 con este Porsche 956 (AB), 1987 con un Nissan R86V (AB), 1989 con un Jaguar XJR-9 LM (8º), 1992 con un Peugeot 905 Evo 1B (AB), 1994 con un Courage C32 (AB), 1995 y 1996 con un SARD MC8-R (AB y 24º), 1997 con un Porsche 911 GT1 (AB), 2008 con un Ferrari 430 GT2 (25º) y 2012 con un Ferrari 458 Italia GTC con el que cruzaría la línea de meta en la 32ª posición.